Automatic Direction Finder

أو NDB Non-Directional Beacon
تعتبر هذه الأنظمة قديمة جداً و مازالت تزود بها الطائرات و نسبة الخطأ تكبر كلما ابتعدت الطائرة عن محطة الإرسال يعمل على الموجات المتوسطة إلى الطويلة مثل موجات استقبال الراديو AM أو ما يسمى MW بين الترددات 190 Khz. - 1750 Khz وفي حالة NDB تكون الترددات بين 540 Khz -1620 Khz يتكون النظام من جهاز الاستقبال و نوعين من الهوائيات (أريل) ، نوع عادي ويكون مثبت عادة في مؤخرة الطائرة و نوع دائري أو ما يسمى (LOOP Aril) و يكون في بط الطائرة ، وهذا الاريل هو الذي يحدد بواسطته مكان الطائرة اعتبارا من موجة الإرسال أو محطة الإرسال و التي عادة تكون في المطارات الكبيرة

يجب أن نكون على وعي بأن مثل الموجات المتوسطة إلى الطويلة ، هي موجات ضعيفة و لا يمكن لها أن تخترق الغلاف الجوي (الأيونوسفير) لذلك عند ارتطامها في الغلاف الجوي فإنها تعود مرة ثانية إلى الأرض و بزاوية مختلفة قد تؤدي بقراءة هذه الأجهزة إلى أن المحطة تبتعد عن موقعها الأصلي ما بين 30-60 ميل

تكون الدقة في قراءة الموجة اعتمادا على قوة بث المحطة الأرضية ، فتجد كثيراً أن قراءات الاتجاه من محطة البث الإذاعي للمدينة يكون أقوى منه من قراءة الاتجاه لمحطة الإرسال في المطار ، مع أن هذا الإجراء غير سليم.

يجب إتباع قوانين الإنقاص و الزيادة لدرجات البوصلة عند استخدام ADF

هذا صندوق ADF و الموجود في كابينة الطائرة ومنه يمكن تحديد الموجة المطلوبة و كذلك أي أريل يمكن استخدامه و كذلك مقبض الاختبار و الصورة التالية صورة لجهاز حديث.

خارطة تفسيرية لتأثير الرياح على القراءة من محطات إرسال ADF و أنه على الطيار الأخذ بالاعتبار و حساب تأثير الرياح الجانبية على مسار طائرته إلى المحطة. و في الصورة التالية البيان التوضيح لإجادة قراءة هذه العدادات.

يمكن لك عزيزي أن تطرح الأسئلة والتسائلات في منتديات خط الطيران قسم :دروس الطيران

يمكن لك أن تضيف على هذه الصفحة أو تقوم بالتصحيح عليها أن وجدت أي أخطاء لمزيد من المعلومات أتبع الوصلة التالية: الصياغة والتحرير