أدوات المستخدم

أدوات الموقع


ai

اختلافات

عرض الاختلافات بين النسخة المختارة و النسخة الحالية من الصفحة.

رابط إلى هذه المقارنة

ai [2016/09/07 01:22] (حالي)
سطر 1: سطر 1:
 +====== ​ الجيروسكوب ======
 +أو جهاز [[الافق]] الاصطناعي (Artificial Horizon)
 +{{http://​air.flyingway.com/​gds/​attitude-indicator.gif?​200 |Artificial Horizon}}
 +وهو آلة تقوم على إظهار وضعية [[Aircraft|الطائرة]] أثناء [[aircraft control|الطيران]]. فخلال الطيران المستقيم وعمليتي [[aircraft control|الاقلاع والهبوط]] ، يتعين على [[Pilot|الطيار]] ان تكون لديه صورة واضحة حول وضعية [[Aircraft|الطائرة]] ، سواء كان ذلك في حالة التسلق أو الميلان أو اثناء الطيران المستقيم أو الانزلاق . ولتحقيق ذلك يتعين على الطيار الاستعانة بخط الأفق في معرفة هذه الوضعية.\\
  
 +هناك أربع قوى تؤثر بشكل مباشر على [[Aircraft|الطائرة]] اثناء [[aircraft control|طيرانها]] ، وهي :\\
 +1- !!الشد:​!! وتتم عملية الشد الى الأمام بواسطة [[Engine|المحرك]].\\
 +2- !!المقاومة:​!! وهي عملية [[drag|رد الفعل الناشيء]] عن عملية الشد إلى الأمام ، ومقاومة [[relative wind|الهواء]] [[Airframe|لجسم الطائرة]].\\
 +3- !!الرفع:​!! ويحدث حين اندفاع الجناح في الهواء.\\
 +4- !!الجاذبية أو [[Weight|الوزن]]:​!! كلنا يعلم ما للجاذبية من دور في سقوط الأشياء إلى الأسفل إضافة لوزن [[Aircraft|الطائرة]] من تأثير ايضا ، لذلك فمن الطبيعي ان هذا العامل الرابع هو عكس لعملية الرفع ، كما أنه كلما زاد وزن الطائرة كلما كانت الحاجة اكبر الى شد أقوى لينتج الرفع المطلوب.\\
 +{{http://​air.flyingway.com/​airlogo/​airframe/​ac_force.jpg?​220 |force}}
 +نستنتج من كل ذلك ، انه في حالة الطيران المستوي نجد أن الشد يساوي المقاومة ، والرفع يساوي الوزن ، ولضمان اداء عمليات الاقلاع والهبوط والطيران المستوي والميلان والانزلاق ، يستعين الطيار نهارا بخط الأفق في تحديد وضعية الطائرة ، اما إذا اختلف الأمر وكان الطيران ليلا وخصوصا في الليالي الحالكة ، فإنه لا يمكن [[Pilot|للطيار]] في هذه الحالة من تحديد وضعية [[Aircraft|الطائرة]] بشكل دقيق.\\
 +لمعالجة نقص الرؤية ليلا فقد ظهر جهاز يقوم بمساعدة [[Aircraft|الطيار]] في معرفة وضعية [[Aircraft|الطائرة]] خلال حالات [[aircraft control|طيرانها]] المختلف وبشكل دقيق ، ليمثل ذلك للطيار [[AI|أفقأ صناعيا]] من خلال لوحة العرض يطابق تماما الأفق الطبيعي. ولا يقتصر استعمال هذا الجهاز في الطائرات فقط ، بل يتم استعمله في المركبات الفضائية المأهولة وغير المأهولة. وتعتمد وسيلة عمل هذا الجهاز على الطريقة المعروفة بالجيروسكوب.\\
 +ومن أهمية وجود جيروسكوب صناعي يقوم على تعريف [[Pilot|الطيار]] بمؤشر الأفق حيث يعتبر أحد [[Instrument|العدادات]] الأساسية للطائرات فهو يبين الوضعية الصحيحة [[aircraft control|للطائرة]] وكذلك من خلالها يتم تقدير طاقة [[Engine|المحرك]] المراد تأمينها لاستمرار الطائرة محافظة على تلك الوضعية.
 +ولا يكتفى فقط بمعرفة وضع الطائرة من الجيروسكوب فقط بل لابد من مقارنة تلك القراءة التي يزودها [[AI|مؤشر الأفق]] مع العدادات الأخرى للطائرة، مثل [[altimeter|عداد قراءة الارتفاع]] و[[IAS|عدادات قراءة السرعة]] وكذلك بقية عدادات المحرك.
 +
 +======الأفق الصناعي======
 +Artificial Horizon أو Attitude Indicator \\
 +ان أهم أداة جيرو تستخدم لتحديد و[[aircraft control|ضع الطيران]] هي مؤشر الوضعية ، الذي يوجد في أهم موقع أمام الطيار مباشرة ، حيث يظهر له العلاقة بين وضع [[Wing|الجناح]] ومقدمة [[Aircraft|الطائرة]] بالنسبة لخط أفق الأرض.
 +{{ http://​air.flyingway.com/​gds/​attitude-indicator2.jpg?​250|Artificial Horizon}}
 +هذا العنصر الحساس في مؤشر الوضعية يتألف من دولاب جيرونحاسي يدور بسرعة حوالى 15ألف دورة في الدقيقة عندما يكون في حالة العمل ، ومن خلال سلسلة من المحاور الارتكازية والحلقات ذات المحورين ، يحافظ الجيرو الذي يلف ذاتيا على موضعه في الفضاء، بينما تتحرك علبة الجهاز المربوطة الى لوحة العرض مع [[Aircraft|الطائرة]].\\
 +عندما [[aircraft control|تنعطف الطائرة]] يظهر هذا واضحا على مؤشر الوضعية من خلال إظهار العلاقة بين أجنحة الطائرة وأفق الطبيعي. ويشير الدليل الصغير الواقع في أعلى القرص المدرج الداخلي للجهاز الى زاوية الانعطاف.\\
 +وفي حال هبوط مقدمة الطائرة ، يتحرك وجه الطائرة الصغيرة المرسوم على القرص الداخلي تحت خط الأفق ، أي انه عندما تكون الطائرة الصغيرة تحت خط الأفق فإن هذا يعني ان الطائرة تهبط . وبالمقابل عندما تكون الطائرة الصغيرة فوق خط الأفق فهذا يعني ان الطائرة ترتفع.
 +{{http://​air.flyingway.com/​airlogo/​adf/​attitude-indicator.jpg?​250 |Artificial Horizon}}
 +ويشير هذا الجهاز أيضا الى الانعطاف والارتفاع في نفس الوقت . فعندما تكون [[Aircraft|الطائرة]] منعطفة الى اليسار، فإننا نشاهد [[aircraft_control#​عطوف_الطائرة|الجناح الأيسر]] يقع تحت خط الأفق كما يقع مركز الطائرة الصغيرة فوق الخط ، اما اذا كان مركز الطائرة الصغيرة أسفل الخط فهذا يعني هبوطا مع انعطاف الى اليسار.\\
 +يتمتع الجهاز بحرية دوران في حدود 360 درجة ، مع ارتفاع وهبوط للمقدمة والمؤخرة حتى 85 درجة . وعندما تزيد الدرجة عن 85 ، يقوم الجيرو بالقفز واستعادة التوازن . وهو يشير دائما الى العلاقة الصحيحة بين الطائرة والأفق.\\
 +كانت أجهزة الجيرو القديمة تنقلب عندما تزداد عن 100 درجة في الانعطاف أو 70 درجة ارتفاع أو انخفاض ، وعندما يحدث ذلك ، كان خط الأفق يتحرك في وضع غير نظامي الى ، اليمين أو الى اليسار من وجه الجهاز وتقوم " آلية اعتدال " ذاتية بمواجهة نزعة الجيرو الى الحركة البدارية (رسم شكل مخروطي حول المحور العمودي) فتحافظ على الجيرو على وضعية عمودية في جميع الاحوال ، أي ان لجهاز يؤدي دور البندول ولكن مع فارق أساسي هو أنه لا يتحرك مع تغيير وضعية الطائرة.\\
 +يعمل الجهاز المذكور بواسطة ضخ الهواء الى داخل علبة الجهاز، مما يسمح بدوران الدوارات بسرعة كبيرة ، كما يوجد بالمقابل فتحات سمح بخروج الهواء من الغرفة.
 +ويؤدي نقص الضغط في الارتفاعات العالية الى انخفاض سرعة الدوار التي تؤثر بدورها على استقرار الجيروسكوب ، ويعتبر هذا عيبا من العيوب الرئيسية للجهاز.
 +ولكي يتم التغلب على هذا العيب وللحصول على جهاز ذي اداء متقدم ، صمم جهاز جيروسكوبي يعمل على التيار الكهربائي للطائرة.
 +
 +======الجيروسكوبي الكهربائي======
 +يصنع هذا الجهاز من نفس العناصر الأساسية للجيروسكوب الهوائي ، باستثناء ان الجيروسكوب العمودي هو محرك ذو قفص سنجابي ( مؤلف من دوارة وعضو ساكن ) .
 +ان احد المتطلبات الهامة لأي جيروسكوب هو تركيز كتلة الدوار أقرب ما يمكن الى الحافة مما يسبب قدرا أقص من القصور الذاتي . ولا يشكل هذا اية صعوبة عندما يتعلق الأمر بدوارات معدنية مجسمة ، ولكن عند استخدام المحركات الكهربائية في الجيروسكوب يجب القيام ببعض التغييرات في التصميم الأساسي لكي نصل الى النتيجة المطلوبة . ففي المحرك الحثي Induction Motor يوجد دوار يتحرك داخل العضو الساكن ، ولكن لكي يصنع دوار صغير لدرجة تمكننا من إدخاله في الفراغ المتوفر، يعني ان كتلة الدوار والقصور الذاتي سيكونان صغيرين جدا . ولكن إذا صممنا الدوارة ومحاملها بشكل يجعلها تدور خارج العضو الساكن نتمكن من ابعاد كتلة الدوار عن المركز ، بحيث نزيد شعاع الجيرو والقصور الذاتي . وهذا الاسلوب لا يستخدم فقط في (الأفق الصناعي) بل في جميع الاجهزة والأنظمة التي تستلزم جيروسكوب كهربائي .
 +
 +
 +عندما يمرر التيار الكهربائي يتشكل حقل مغناطيسي يتحرك دائريا في العضو الساكن في الجيروسكوب ، ويقطع القضبان التي تشكل قفص السنجاب في الدوار مما يخلق تيارا في داخله . هذا التيار الكهربائي ينتج حقولا مغناطيسية حول القضبان التى تتفاعل مع الحقل المتحرك دائريا للعضو الساكن ، وتسبب تحرك الدوار بسرعة 20 ألف الى 23 ألف دورة في الدقيقة . وتحسبا لأي طاريء ، تم وضع مؤشر يبين أي انقطاع في التيار الكهربائي .
 +
 +====== أنظمة نصب الأفق الصناعي ======
 +ان الجيروسكوب العمودي للأفق الصناعي يمكن أن ينجرف نتيجة احتكاك الاتجاه الزاوي، أو دوران الأرض وحركة الطائرة حول سطح الأرض ، اذا يجب تأمين أداة لضبط النصب والمحافظة على الدوارة في الوضعية العمودية .
 +والأنظمة المستعملة تعتمد على تصميم خاص للأفق الصناعي ، ولكنها جميعا من النوع المدرك للجاذبية ، وتقع في فئتين اساسيتين ميكانيكية أو كهربائية .
 +ان جهاز مبين الوضعية ( جهاز الأفق الصناعي ) من الاجهزة الهامة التي لا يستغني عنها الطيار وتعزز ثقته بنفسه ، إضافة الى معرفته الدائمة والمستمرة لوضعية الطائرة التي يقودها .
ai.txt · آخر تعديل: 2016/09/07 01:22 (تحرير خارجي)