أدوات المستخدم

أدوات الموقع


elevators

الروافع

سبب اختيار وحد الذيل الافقيه ثابته وتكرب عليها روافع في الطائرات الكبيرة (طائرات النقل) وتستخدم وحدات ذيل افقيه متحركه ومتمفصله على جسم الطائرات المقاتله والتي هي اسرع من الصوت لذا ساجيب بما عندي من معلومه عن الموضوع وهي مفتوحه للنقاش:
في الطائرات الاسرع من الصوت تكون الروافع من النوع المتحرك كليا(all-moving tailplanes),وذلك كونها سوف تستقبل الموجات الصوتيه المتشكله على الحافه الخلفيه لمقطع الروافع وتكتشفها مبكرا وتتحمل تاثيرها على خلاف الجنيح الثابت الذي يكون غير كفوء لمثل تلك الموجات والتي تتميز بانها تكون غير متوقعه وتتغير بصورة متقطعه تقريبا في خصائص الوسط .وعند حدوث الصدمه او موجه صدميه يحدث هناك ارتفاع سريع في الضغط ودرجه حرارة وكثافه تدفق وجريان الهواء. وفي الجريان الاسرع من الصوت تتنقل الموجات الصدمية بسرعه اكثر من الموجات العادية. لذلك عند مرور الطائرة بسرعه اعلى من الصوت وتحديدا الروافع نلاحظ انه تنشا الصدمه على الحافه الاماميه (leading edge) ومن ثم يحدث توسع (تمدد للموجات) على الحافه الخلفيه لمقطع الروافع(trailing edge)وان اي تحرك مفاجيء او اضطراب في حركه الروافع وهذا يؤدي الى تراكم الموجات الصدميه عند الحافه الخلفيه وهذه الموجات لايمكن ان تواجه او تتلاشى الا بابتعاد الجسم عنها ليسمح لطبقات الهواء بالتقارب والانتظام مرة اخرى فاذا كان الروافع من النوع الثابت سوف تكون غير كفوءة لتجنب التاثير واعادة تنظيم طبقات الهواء وانهاء الموجات الصدميه(حيث ان عند تشكل الموجات الصدميه ترتفع (حرارة وضغط وسرعه وعدد ماخ )للجريان حول مقطع الروافع وهذا قد يؤدي الى تحطمها او خلعها اذا كانت ثابته ولم تؤدي مفعولها في تلاشي الموجات وانهاء تاثيرها

مواضيع ذات صلة

للمزيد من التفاصيل والمعلومات عن هذه المادة، يمكن لكم متابعة المواضيع التالية:

!! لم يتم تنسيق هذا الموضوع!!

elevators.txt · آخر تعديل: 2016/09/07 01:22 (تحرير خارجي)