أدوات المستخدم

أدوات الموقع


ils

اختلافات

عرض الاختلافات بين النسخة المختارة و النسخة الحالية من الصفحة.

رابط إلى هذه المقارنة

ils [2016/09/07 01:22] (حالي)
سطر 1: سطر 1:
 +====== نظام الهبوط الآلي ======
 +تعتبر عميلة إقلاع وهبوط الطائرات من أدق مراحل الرحلة الجوية على الإطلاق كما أنها من مراحل الطيران التي تقع فيها نسبة كبيرة من حوادث الطيران ولهذا فإن تنفيذ عملية الهبوط تتطلب مجهوداً وتركيزاً.
 +{{ http://​www.alofokmag.net/​mag/​13/​19.htm40.jpg}}
 +إن عملية [[aircraft control|الإقلاع والهبوط]] لازالت تتم بإشراف وتحكم مباشر من [[Pilot|الطيار]] ولا تتدخل فيها أجهزة الطيران الآلي إلا كوسيلة مساعدة ومراقبة.\\
 +أما اليوم وفي وقتنا الحالي فإن عملية الهبوط تتم بتوجيه الطائرات بواسطة رادار الهبوط الذي يرسل شعاع راداريا أفقيا يتحرك يميناً وشمالاً وشعاعا عموديا يتحرك إلى الأعلى والأسفل في إتجاه هبوط الطائرات مشكلا مسحاً رادارياً لمنطقة الهبوط مما يمكن الشخص الموجود أمام شاشات [[Radar|رادار]] من مراقبة وتحديد موقع [[Aircraft|الطائرة]] من منطقة الهبوط وبالتالي توجيهها "عن طريق قناة الراديو المخصصة لذلك " بحيث يتمكن الطيار من الهبوط بطريقة صحيحة(([[Runway|مدارج الهبوط]])).
 +ففي هذا الأسلوب نجد أن الطيار يعتمد على التوجيهات الصادرة إليه من المراقب الجالس أمام شاشة الرادار. حديثاً ظهرت أنظمة هبوط تختلف عن نظام التوجيه الراداري وهي[[ILS| نظام الهبوط الآلي]] بمعنى آخر أن تقوم أجهزة ألية بتوجيه [[aircraft|الطائرة]] في مرحلة الإقتراب من [[Runway|المهبط]] إلى مرحلة قريبة جداً من المهبط وقد بدأ إستخدام هذا النظام في الستينيات(([[Navigation]])) وجرت عليه عدة تعديلات وإضافات إلى أن ظهر هذا الشكل المطور الذي نراه حالياً إذ اصبح من الأجهزة الرئيسية الواجب تجهيز [[Runway|المطارات]] المدنية والعسكرية بها وقد روعي أن تكون هذه المنظومة ذات مواصفات ومعايير خاصة وقد صدرت قوانين دولية موحدة تحدد بدقة جميع الإجراءات الواجب إتخاذها في عملية [[aircraft control|الهبوط]] مما يسمح نتشغيل أنظمة الهبوط الآلي في كافة المطارات ولكل الطائرات المجهزة بأجهزة مخصصة لهذا الغرض.
 +ومنظومة الهبوط الآلي تعرف دولياً بـ ([[ILS]]) وهو اختصار لجملة !!Instrument Landing System!! وسميت بمنظومة لأنها تتكون من أجهزة أرضية موزعة حول المهبط و[[IFR|أجهزة محمولة]] مركبة [[Aircraft|بالطائرة]] تستقبل إشارة المحطات الأرضية وتحللها وتترجمها إلى معلومات تظهر على عدادات و (([[http://​en.wikipedia.org/​wiki/​Primary_flight_display|Primary Flight Display]])) شاشة المعلومات بالطائرة وعن طريقها يوجه الطيار الطائرة إلى نقطة [[Runway|الهبوط المطلوبة]].\\
 +{{http://​air.flyingway.com/​gds/​ils-pfd.jpg?​300 |ILS}}
  
 +الأجهزة الأرضية تتكون من جهازين منفصلين يشكلان نظام الهبوط وجهاز ثلاثة مساعد وهو عبارة عن نظام إشارة ضوئية سمعية وهما:\\
 +1- جهاز يبث شعاع [[Glideslope|زاوية الإنحدار العمودية]] وهذا الجهاز يوضع بجانب المهبط (([[http://​en.wikipedia.org/​wiki/​Glideslope|Glide slope]])) موازياً لنقطة هبوط الطائرات على المهبط.\\ ​
 +2- جهاز بث شعاع [[Localizer|محور المدرج الأفقي]] وهذا الجهاز يوضع بعد نهاية(([[http://​en.wikipedia.org/​wiki/​Localizer|Localizer]])) [[Runway|المهبط]] في الجهة المقابلة على أمتداد خط وسط((Runway Center Line)) المهبط.\\
 +3- [[marker beacons|علامات ضوئية وصوتية]] وتسمى ماركر وهي ثلاث علامات صوتية توضع قبل [[Runway|المدرج]] ويطلق عليها العلامة الخارجية (Outer) والعلامة الوسطية (Middle) والعلامة الداخلية (Inner).\\
 +
 +====== مزايا النظام ======
 +يتيح [[ILS|نظام الهبوط الآلي]] من (فئة A) للطيارين المرخصين الذين يقودون طائرات حديثة، بالهبوط في [[Runway|المطارات]] التي لديها تلك الإمكانية في حالات [[weather|الضباب الشديدة]]، على الا تقل الرؤية الأفقية عن 200 متر ، وذلك بفضل الترددات التي يرسلها هذا النظام والأجهزة المستقبلة المتوفرة في الطائرات الحديثة. هذا النظام يجنب [[ATC|مشرفي الحركة الجوية]] من تحويل بعض الرحلات أثناء [[weather|الطقس]] السيء والضباب الكثيف عندما يلف أجواء منطقة المطار.
 +
 +====== الشعاع ======
 +الشعاعان يشكلان الخط النموذجي لهبوط الطائرات في المرحلة الأخيرة للإقتراب من [[Runway|المهبط]] ثم الهبوط ومقدار زاوية الهبوط تحدد لكل [[Runway|مدرج]] حسب العوائق الأرضية الطبيعية الموجودة في منطقة أو مجال الهبوط وتساعد هذه المنظومة الطيارين على الإقتراب من المهبط بسهولة وهذا يكون واضحاً في حالات [[weather|الطقس]] السئ وعدم الرؤية بسبب [[Fog|الضباب]] وغيره {{ http://​air.flyingway.com/​gds/​ils-illustration.jpg?​250|ILS illustration}} ​ والأنواع الحديثة تعمل بصورة آلية بالكامل وبالتحكم عن بعد أن دخلت آجهزة الحاسوب في مكونات هذه الأجهزة إذ تقوم بمراقبة دقة عمل [[Navaids|الأجهزة]] المختلفة وقياس جهود التغذية ودقة إرسال شعاع الهبوط بحيث إذا وجدت إنحرافا لهذا الشعاع سواء [[Localizer|الأفقي]] أو [[Glideslope|العمودي]] فإن الحاسوب يصحح مسار الشعاع أو يوقف عمل الأجهزة حتى لا تعطي معلومات خاطئة قد تؤدي إلى كارثة وهذه الإنحرافات في مسار شعاع الهبوط قد تحدث بسبب وجود أو مرور عائق امام هوائي الإرسال يسبب إنعكاس أو إنحراف لهذا الشعاع عن مساره الصحيح لذلك يمنع المرور أو التواجد في مجال محدد حول هذه [[Navaids|الأجهزة الأرضية]] أما بالنسبة لأجهزة [[Navigation|الملاحة]] في الطائرة فهي تمكن [[Aircraft|الطائرة]] من القيام [[aircraft control|بالهبوط]] آلياً وبمساعدة الحاسوب وإذا كانت الطائرة قد إنحرفت يميناً أو يساراً أو أعلى أو أسفل عن مسار الهبوط فإن الحاسوب يقوم بإعطاء الأوامر والتحديدات المناسبة لإجراء عملية تصحيح مسار الهبوط من حيث تخفيف وزيادة قوة دفع [[engine|المحركات]] وأجهزة توجيه [[Aircraft|الطائرة]] الأخرى ويتولى [[ATC|المراقبون الجويون]] في مختلف وحدات [[ATC|المراقبة الجوية]] مهمة التأكد من سير الطائرة على [[Glideslope|خط الإنحدار]] بواسطة أجهزة [[Radar|الرادار]] كما أنه في حالة راود [[Pilot|الطيار]] شك حول سير عملية الهبوط فإنه يمكنه تولي عملية الهبوط يدوياً وبدون صعوبات وهكذا يتبين لنا أن للآلة دوراً جوهرياً في إنجاح عملية الهبوط ولكن يبقى للعنصر البشري الدور الأساسي لضمان [[Safety|سلامة]] عملية [[Aircraft Control|الإقلاع والهبوط]].
 +
 +======الشعاع الأفقي======
 +هو أحد المعدات الأرضية الخاصة بأنظمة الهبوط الآلي [[ILS]]. حيث مهمة اللوكلايزر تكمن في التوجيه الأفقي لنظام الهبوط الآلي [[ILS]]. وهو يعمل على التردد العالي جدا [[VHF]] وله هوائي إرسال لاسلكي للنظام يستخدام ضمن نفس مجموعة [[VOR]] ونطاق تردد الإرسال (بين 108.10 و 111.95 ميغاهيرتز).
 +{{http://​air.flyingway.com/​gds/​localizer-a.jpg |localizer}}
 +عند تشغيل نظام الهبوط الآلي في المطار فإنه يصدر إشارات سمعية تسمى إشارات مورس كود.ومن خلال هذه الاشارات يتم التعرف على الـ localizer المطوب كما ، ولكل نظام ذبذبة مختلفة عن الآخر، حيث أن المدرج يستخدم مع الجهتين أو ربما يكون في المطار أكثر من مدرج وتكون متوازية، لذلك لكل إتجاه مدرج نظام هبوط آلي شامل الأشارات الضوئية والأجهزة التعريفية والمعدات الملاحية. فعلى سبيل المثال:​ نظام الهبوط الآلي [[ILS]] الخاص في مطار جون كينيدي الدولي ​ [[Runway|لمدرج]] 04R يعرف بالمورس كود على أنه ​ IJFK لتحديده، بينما [[Runway|المدرج]] 04L يعرف بالمورس كود على أنه IHIQ. وهذه الإشارات التعريفية تتيح للطيارين والمراقبين الجويين معرفة ماإذا كان النظام يعمل أم متوقف. ويجب أن يكون النظام شغال ومتوافق مع نفس نظام الهبوط الآلي الصحيح ، وعند تعطله أو إيقاف تشغيلة لأسباب الصيانة فإنه يتم توضيح ذلك بالنشرات الخاصة بالمطارات على مستوى العالم وتسمى نشرات جيبسون للطيران(([[http://​www.jeppesen.com|Jeppesen]])).
 +
 +======الشعاع العمودي======
 +المؤشر العمودي وهو مؤشر [[glideslope|Glide Slope]] وهذا المؤشر يعمل ضمن منظومة [[ILS|نظام الهبوط الآلي]] ومهمة تمرير إشارات لتحديد مسار [[Aircraft|الطائرة]] العمودي في مرحلة الإقتراب من المدرج لكي يتمكن قائد الطائرة من المحافظة على درجة الإنحدار للهبوط.\\
 +يثبت الجهاز الأرضي أو مايسمى بالمرسل على مسافة تبعد من 750 إلى 1,250 قدم من عتبة المدرجة [[Runway|المدرج]] وعلى بعد جانبي من 250 إلى 650 قدم من منتصف المدرج.\\
 +{{http://​air.flyingway.com/​gds/​ils-localizer-glideslope.jpg?​350 |glideslope}}
 +يرسل الجهاز الأرضي [[Glideslope]] ذبذباته على تددات [[UHF]] بين التردد 329.15 و 335 ميغاهيرتز وباستخدام تقنية مماثلة لتلك التي تستخدم في [[localizer]] إلا أن جهاز [[Localizer]] يرسل ذبذباته بترددات [[VHF]] ويتم تحليل الذبذبتين في الجهاز المستقبل في [[Aircraft|الطائرة]] ويتم عرض المعلومات على شاشة [[HSI]]\\
 +عادة يكون مركز إنحدار المؤشر الأفقي يعادل ​ درجات فوق خط الأفق. وكما تم الإشارة في موضوع الإشارات الضوئية (([[Marker Beacons]])) فإنه يتم إعتراض العلامة [[marker_beacons#​middle_marker_indicator|الضوئية الوسطي]] على إرتفاع 200 قدم فوق سطح الأرض (([[AGL]])) وتبلغ دقة إشارة الأشعاع الأفقي عندها 1.4 درجة أما [[marker_beacons#​outer_marker_indicator|الإشارة الضوئية الخارجية]] فإنه يتم إعتراضها غعلى إرتفاع 1400 قدم فوق سطح الأرض.
 +
 +====== الإضاءة والأصوات======
 +{{ http://​air.flyingway.com/​gds/​runway-app-light.gif?​150|Runway Approach Light}}
 +Marker Beacons\\
 +وهي علامات ضوئية وصوتية تعمل بالتردد 75 ميغاهيرتز تصدر موجات صوتية بإشارات مورس كود هذه العلامات هي ضمن منظومة [[ILS|نظام الهبوط الآلي]] تستخدم خلال الطيران لإعطاء الطيارين القدرة على تحديد المسافة المتبقية على [[Runway|المدرج]]. وهي ثلاث علامات:​
 +----
 +Outer Marker Indicator\\
 +{{ http://​air.flyingway.com/​gds/​outer-marker-indicator.gif|outer marker indicator}}
 +الماركر الخارجي أو (العلامة الخارجية) ​ ويقصد بها أول علامة يتم الاستماع لها والطائرة متوجة إلى [[Runway|المدرج]]. كذلك تحدد هذه العلامة على أنها النقطة الأخيرة لبدأ الهبوط النهائي [[Runway|للمدرج]] وهي تسمى <​sup>​( //Fix Point// )</​sup>​ وتكون مثبته على نفس الخط مع [[localizer]] الخاص ب[[Runway|المدرج]] وتكون في المنتصف(([[Runway Center Line]])) مباشرة. تقع هذه العلامة على مسافة بين أربعة إلى سبعة أميال من [[Threshold|عتبة المدرج]]. وبذلك تكون على بعد حوالي 1 ميل أي مايقرب من (2 كم) في حيز النقطة التي يتم فيها اعتراض منحدر الهبوط [[glideslope]]. وعند الإقتراب من هذه العلامة فإنها تبدأ بإصدار صوت متصل بذبذبات مورس كود على هييئة '​شرطات'​. مع أشارة ضوئية باللون الأزرق تظهر بالجهاز المخصص لها في كابينة [[Aircraft|الطائرة]]، ويمكن للطيار سماع تلك الذبذبات في حدود حيز 2400 قدم (730 م) وبأرتفاع يصل إلى ​ 4200 قدم (1280 م) فوق أريل هذه العلامة، وكلما إقتربة [[Aircraft|الطائرة]] إلى هوائي((Aerial)) تلك العلامة كلما أرتفعت نبرة الصوت الصادر منها.\\
 +----
 +\\
 +Middle Marker Indicator\\
 +{{ http://​air.flyingway.com/​gds/​middle-marker-indicator.gif|middle marker indicator}} وهذه العلامة تكون في المنتصف بين العلامة الخارجية والعلامة الداخلية وتعمل بنفس المبدأ. حيث أنها تبث بموجات ​ 1300 هرتز وعادة يبعد موقعها عن نقطة بداية [[Runway|المدرج]] مسافة بين ​ 0.5 إلى 0.8 ميل ما يقرب من (1 كم). كذلك فإنه عند مرور [[Aircraft|الطائرة]] فوق العلامة الوسطية فإنها تصدر نبرة صوتية بنبرة مورس(([[http://​en.wikipedia.org/​wiki/​Morse_code|Morse code]])) كود تكون عبارة (نقاط وشرطات) وكذلك إشارة ضوئية تبين داخل كابينة [[Aircraft|الطائرة]] وهي ترشد [[Pilot|الطيار]] بإنه على مسافة بسيطة من [[Runway|المدرج]] بحيث يتوجب على الطيار الإستعداد لتفحص إرتفاع الطائرة على أن لا يقل إرتفاعها عن  200 قدم (60 م) فوق مستوى الأرض (([[AGL]])). عند هذه النقطة يجب على الطيار المساعد أن يفحص بنظرة ما أن كان يستطيع أن يرى المدرج من عدمة وبذلك يتخذ قائد الطائرة القرار بإمكانية الهبوط من عدمها(([[Go around]]))، وأن تمكن من التعرف على المدرج فإنه يخبر [[ATC|برج المراقبة]] بذلك لكي يكمل مرحلة الهبوط.
 +----
 +\\
 +Inner Marker Indicator\\
 +{{ http://​air.flyingway.com/​gds/​inner-marker-indicator.gif|inner marker indicator}} وهذه العلامة هي أقرب علامة إلى نقطة بداية المدرج حيث أنها تكون على مقربة من رأس المدرج (Threshold) وتعمل بنفس مبدأ العلامة الخارجية والعلامة المتوسطة وهي تبث بالذبذبات العالية جدا بموجة ​ 3000 هرتز وعادة يبعد موقعها عن نقطة [[Threshold|عتبة المدرج]] مسافة بين ​ 0.5 إلى 0.8 ميل ما يقرب من (1 كم). كذلك فإنه عند مرور [[Aircraft|الطائرة]] فوق العلامة فإنها تصدر نبرة صوتية بنبرة مورس(([[http://​en.wikipedia.org/​wiki/​Morse_code|Morse code]])) كود تكون عبارة (نقاط متصلة حادة) وكذلك إشارة ضوئية باللون الأبيض داخل كابينة [[Aircraft|الطائرة]] وهي ترشد [[Pilot|الطيار]] بإنه على إرتفاع 200 قدم (60 م) فوق مستوى الأرض في [[ILS|مرحلة الهبوط الآلي]].
ils.txt · آخر تعديل: 2016/09/07 01:22 (تحرير خارجي)