التبريد في الطائرة

أجهزة التبريد في الطائرة تنقسم إلى عدة أقسام وهي كما يحضرني الآن:

بالنسبة لتبريد المحركات وهذه تتم بواسطة دوران الزيوت ويتم تبريد الزيوت عن طريق دورة كاملة للريديترات ، كما هو حال لرديتر السيارة ولكن هذه مخصصة لتبريد الزيت ، كما يعلم الجميع ان الزيت كلما زادت درجة حرارته قلة لزوجته.

وهنا تنقسم نوعية التبريد بالزيوت إلى قسمين:

بحيث أن الزيت يمر عبر دوائر من البايبات ويضخ عند نقاط الاحتكاك بواسطة طرمبات يكون ضغطها عالي جداً كما هو الحال في محركات السيارات وهو يكون على الأخص المحركات الطائرات.

وهو ان تكون التروس داخل أناء مجوف كما هو حال دفرنس السيارة وتعوم التروس فيه كل ذلك لتقليل عملية الاحتكاك والتآكل للتروس وعادة ما تعتمد الطائرات العمودية في نظام المروح وليس المحركات على هذا النوع في وصلات مغير ومعادل الحركات Transmition Gear Box أو لناقل الحركة بالنسبة للمروحة الخلفية Tail Rotor Gear Box

أنظمة تبريد الأجهزة الالكترونية مثل أنظمة الملاحة أو الراديو وكما هو معلوم للجميع أن هذه الأجهزة تولد حرارة عالية جداً بسبب لدوران الوصلات الكهربائية فيها وطريقة تبريدها بسيطة جداً ، وهي بواسطة مراوح إما تكون داخل هذه الأجهزة أو خارجها أو الاثنتين معاً وحديثاً أصبحت بعض الطائرات تعتمد على إضافات أخرى وهي الفاكيم (Vacuum) أي يتم امتصاص أو شفط الهواء الخارج من هذه الأجهزة وإخراجه خارج الطائرة ، تفادياً للرواح المزعجة والمنبعثة عن تأكل طبقات البلاستيك والكوارتز.

العنصر الثالث وهو التبريد الداخلي للمقصورة أو الكابينة واعتماده الأساسي على مادة الفريون وهو نظام ليس بالبسيط إنما يعتمد على عمليات مزج الهواء الخارجي مع ما تنتجه المكيفات وكذلك معادلة ذلك في نقاط معينه بواسطة الترموستات.